世界九省区构成的“沿黄一又友圈”，正越靠越近。
在近日召开的“2024·职业黄河流域高质料发展讨论会”上，沿黄九省区代表皆聚济南，推动共建沿黄陆海大通说念。大会共同发起倡议，敕令阐扬当代物流“筋络”作用，协力打造国度和区域物流要道，通达畅通日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通说念。
本年是黄河要紧国度策略提倡5周年。这次黄河流域跨省域结合清澈好奇好奇零散。
一直以来，与长江流域比较，穷乏一条高效通达的陆海通说念，被视为制约黄河流域内资源竖立与区域经济举座竞争力的一大制肘。
为此，沿黄各省区在辛苦转换处所，尤其是看成九省区唯独沿海大省的山东。
频年来，山东不断放大“沿黄最经济浅薄的出海口”上风，不仅与同为沿黄经济和东说念主口大省的河南屡屡“牵手”结合，更进一步将诡秘范围向内陆蔓延，志在把“出海口” 搬到黄河流域城市“家门口”。
跟着各地加紧“抱团”结合，一条串联沿黄省区的陆海大通说念有望为黄河流域带来新一轮发展利好。历史性机遇在前，山东又若何担当扬起黄河龙头的“带头年老”？
扬起龙头
九曲黄河，奔腾万里，从世界屋脊青藏高原奔流而下，转折向东，分歧流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，最终汇入渤海湾，终了河海交织。
山东济南百里黄河征象区 图片起头：新华社
公开数据表现，看成我国第二长河，黄河流域面积约752443正常公里，甩掉2018年底，流域东说念主口达4.2亿，所流经区域地区坐褥总值约为23.9万亿元。然而，无论从流域水系邃晓性照旧沿岸地区的经济干系看，比较长江、珠江流域，黄河流域都存在较大差距。
2019年，黄河流域生态保护和高质料发展茶话会召开，黄河流域生态保护和高质料发展上涨为国度策略。有巨匠受访指出，黄河流域面对生态环境严峻、经济需要轻易发展等问题，被定位为国度策略不仅是“精雕细镂”，照旧“旱苗得雨”。
随后，山东在2020年政府使命通告中表态，要扬起黄河流域生态保护和高质料发展龙头，抢握要紧历史机遇。
扬起黄河龙头，凭什么是山东？
中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质料发展决议摘抄》明确提倡，“加速构建表里兼顾、陆海联动、东西互济、多向并进的黄河流域怒放新款式，培育黄河流域高质料发展水平”。
也即是说，黄河流域高质料发展，一个伏击冲突口即是加速构建怒放新款式。在国度发改委笼统运载盘考所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“东西互济、陆海联动”，履行上所以口岸为龙头，沿着运载通说念去打造产业走廊，从而带动内陆地区的发展。
用当地媒体的话说，要是把黄河比作一条巨龙，那么处于黄河入海口区域、经济总量名次朔方第一的山东，即是兼有地舆属性和经济层面双重好奇好奇的黄河龙头。
事实上，山东的底气不单是来自黄河流域唯独出海口的区位上风。
数据表现，山东口岸2023年完成笼统量17.1亿吨、集装箱量4132万尺度箱，同比分歧增长5.6%、10.8%，增幅分歧位列世界沿海主要口岸第二位和第一位，货品笼统量稳居群众第一位，集装箱量卓绝新加坡港、位居世界第二位。
这意味着，看成畅通陆海运力的伏击载体，实力好意思丽的山东口岸某种进程上已具备职业沿黄内陆土产货的能力，这无疑进一步强化了山东的策略“棋眼”地位。
豫鲁联动
基于国度策略机遇与“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通说念成为山东积极推动的意见。
济郑高铁长清黄河铁路特大桥 图片起头：新华社
山东省交通运载厅制定的《黄河流域生态保护和高质料发展交通运载“十四五”专项决议》明确提倡，要点执行大通说念、不祥道、大汇注“三大工程”，构建绿色交通体系。其中，大通说念即阐扬山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外怒放区位上风，酿成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通说念。
这一大工程要顺利鼓吹，“先手棋”或“样板工程”的遴荐尤其弊端。
“你好河南，我是你的出海口。”本年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时的一句表态，明确抒发出与河南“牵手”结合的意愿。
为什么是河南？
当地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不仅同为数一数二的两个经济大省，亦然东部和中部畅通的“第一环”，其结合对于黄河流域发展极具策略好奇好奇。
二者高度契合的互补上风，更为阛阓遴荐创造了故意要求：素有“九有土产货、十省大路”之称的河南，不仅土产货纷乱，郑州外洋航空货运要道、世界铁路要道照旧承东启西、连南贯北的伏击节点；山东是沿黄九省区唯独沿海省份、黄河流域对外怒放的宗派，经山东口岸入海则是河南货品融入“海上丝绸之路”的伏击通说念。
在李奉利看来，豫鲁两省在产业链的集成、供应链的通达以及价值链的创造方面，都有许多可挖掘的互利共赢结合点。
在此配景下，山东与“最伏击的邻居和土产货”——河南很快传出结合进展。
2023年8月，山东省政府、河南省政府共同签署《对于加强交通互联互通 职业撑持黄河流域生态保护和高质料发展的结合契约》，提倡17条具体结合范例，共建沿黄陆海大通说念。其中明确，要要点加强河南中豫港务集团与山东口岸集同一合；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。
在近日召开的“2024·职业黄河流域高质料发展讨论会”上，上述举措也迎来本色性进展。
据公开报说念，山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线开通庆典，进一步加速打造经济、高效、浅薄的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南省新乡市政府等6家结合伙伴进行了策略结合签约。
“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸交游愈发精细。
数据表现，现在山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局提拔9个内陆港，开通海铁联运班列默契12条，河南地区80%的集装箱收支口业务都在山东口岸完成。2023年，山东口岸在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；本年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。
联通世界
放大来看，共建沿黄陆海大通说念，山东念念要买通的清澈不单是华夏大省河南，而是要让放射范围进一步向内陆蔓延，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。
山东口岸日照港 图片起头：新华社
为此，在轻易推动豫鲁结合的同期，山东也在积极计较与其他沿黄省区加紧“抱团”。连气儿两年召开的“职业黄河流域高质料发展讨论会”恰是一个直不雅印证。
在客岁的大会上，山东省关联省直部门、地市、单元与中国物流与采购联结会联袂沿黄流域政府物流使命部门、行业协会、海关、铁路及要点物流企业，共同发起《对于建立黄河流域当代物流使命谐和鼓吹机制的倡议》。
在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分默契物流资本缩短30%以上，推动黄河流域合股结合、样貌签约等100余项。
本年，机制参与单元再度发起《对于共建沿黄陆海大通说念·融入世界调节大阛阓的倡议》，并签署多项策略结合契约，为共建沿黄陆海大通说念按下“加速键”。
公开数据表现，山东口岸集团现在已累计布局提拔内陆港50个、开通海铁联运班列100条，初步酿成诡秘山东、放射黄河流域的陆海联动发展款式。
具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石历程山东口岸入口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石冲突4000万吨；陕西半数以上的出口货品均从青岛港出海。
按照设念念，沿黄陆海大通说念建成后，沿黄各地区将依托这条大通说念在互联互通与资源分享中终了互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大培育黄河流域举座竞争力。
长进纷乱，挑战也并非莫得。
看成陆海统筹弊端节点的山东口岸发展水平，以及沿黄各城市物流门径衔尾、关隘职业水平、交通一体化进程等，都决定着这条大通说念的最终“成色”与履行效劳。
现在来看，尽管山东口岸在经验大界限整合重组之后，解脱了曾永恒存在的分歧理资源布局，但一些短板还是亟待补皆。比如，“临了一公里”问题仍较为杰出，在山东世界级口岸群提拔中举足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍面对瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以得志需求，内陆无水港提拔还需升级等。
利好将至，山东要信得过成为沿黄省区连通世界的“端口”，要作念的还有许多。
记者|程晓玲 裁剪|卢祥勇 刘艳好意思 盖源源